De ce consuma motorul ulei la Mazda CX-7? Pana la urma orice masina consuma ulei, insa totul tine de cat de mult ulei consuma o masina. In cazul in care esti nevoit ca la fiecare 1.000 de kilometri sa completezi cu ulei de motor, e clar ca masina ta prezinta o problema. Desi multi conducatori auto nu ofera atentie acestui lucru, cu timpul pot Location: Los Angeles, CA. Mileage: 141,590 miles MPG: 20 city / 27 hwy Color: White Body Style: SUV Engine: 4 Cyl 2.5 L Transmission: Automatic. Description: Used 2011 Mazda CX-7 i Touring with Front-Wheel Drive, Parking Sensors, Leather Seats, Tinted Windows, Heated Seats, Keyless Entry, and Alloy Wheels. More. 2022 Mazda CX-30 GT Turbo Photo by Brian Harper 3. Mazda CX-30: 3,294, up 173 per cent Postmedia is committed to maintaining a lively but civil forum for discussion and encourage all readers Yes, the Skyactiv-D is a diesel engine used in the Mazda CX-5. This engine was offered in the United States for 2019 but was quickly canceled from our market. Mazda had plans to put this engine in the Mazda6, but that plan was tossed in the trash as well. Other global auto markets enjoy the benefits of the Skyactiv-D engine in Mazda vehicles. Check Engine Light Diagnosis & Testing. ($88 - $111) in Cottage Grove, MN. Anti-lock Brake System (ABS) Diagnosis. ($79 - $100) in Tacoma, WA. Problem with your 2009 Mazda CX-7? Our list of 7 known complaints reported by owners can help you fix your 2009 Mazda CX-7. Mazda CX-7 (2007 – 2012) At A Glance. Sharp styling, handles extremely well for a 4x4, smart and comfortable interior, much more economical 2.2-litre diesel version from 2009. 2.3 petrol turbo thirsty and in high CO2 based VED bracket (£540pa). No seven seat option. Diesel has comparatively low towing weight of 1800kg. The CX-7 is marketed Mazda CX-60 owner reviews but did like the oomph of its 3 litre turbo diesel engine. But the CX60 Homura PHEV seems to take "zoom zoom" to another level, albeit only 0.4 seconds faster to The average Mazda CX-5 costs about $23,379.56. The average price has decreased by -6.2% since last year. The 9215 for sale on CarGurus range from $4,901 to $123,456 in price. How many Mazda CX-5 vehicles have no reported accidents or damage? 7090 out of 9215 for sale have no reported accidents or damage. calico. Vehículo muy fiable y sin averías conocidas ni puntos débiles. Caro de mantener no mucho en tema de revisiones, solo que en vez de hacerlas cada 20.000Km/1 año se hace cada 15.000km/1 año, esto también ocurría con el Mazda 6 MPS o Mazda 3 (BK) MPS. It started with ambition. Assemble the first-ever Mazda CX-90 to examine its precision engineering and expert craftsmanship. As Mazda CX-90 Unboxed concludes, international film star, Hiroyuki Sanada, reveals how a car built around its driver can become more than a car. 2024 Mazda CX-90 Prototype Shown. Initially Expected Spring 2023, subject MwmefKc. Witam potencjalnych przestrzec wszystkich przed tym samochodem. Kupiłem Mazde w 2010 roku w salonie w Polsce, przejechałem 80000 km i zapytajcie mnie czego jeszcze nie naprawiałem w tym samochodzie. Tragedia i nie mówcie że mam pecha bo samochód ma prawo się popsuć ale mój bije rekordy tandety. Wymienię kilka usterek sonda,pęknięcia Gliwicach,remont dołu silnika,filtrem cząsteczek stałych,łożysko z piastą koła, silnik podnoszenia siedzenia,radio, sprzęgła, tarcze hamulcowe przód dwa razy. Co wy na to???!! Fizyka jest jednak nie do oszukania i energia ruchu zawsze przeliczy się na złotówki. Nie brakowało aż tak wiele, żeby średnie zużycie podczas testu osiągnęło 15 l/100 km. W trasie można naturalnie zejść poniżej 9 l/100 km, ale wymaga to anielskiej cierpliwości, żelaznej dyscypliny i jazdy nie szybciej niż 90 km/h, przy czym najlepiej bez zmian prędkości. Natomiast w miejskich korkach dobrze mieć na podorędziu jakąś kojącą muzykę oraz wyłączyć wskazanie średniego spalania, bo nie pojawi się na nim liczba niższa niż 15,0. Można na to spojrzeć tak - za te osiągi płaci się tak niewygórowaną cenę, że teraz zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na paliwo. Wynik dorównujący poziomem dynamice jazdy uzyskała Mazda podczas hamowania na zimno - robiące wrażenie 36,4 m. Tu ciekawostka: już przy lekkim nagrzaniu tarcz droga hamowania wydłużyła się do około 39 m, ale zatrzymała na tym poziomie. Aż do ostatniej (dziesiątej) próby, kiedy hamulce CX-7 w końcu opadły z sił i pomiar wyniósł 41,5 m. Szkoda, bo do znakomitego wyniku niewiele brakowało. Świetną trakcję zapewnia napęd na cztery koła, z rodzaju automatycznie dołączanych. Standardowo cała siła napędowa jest przekazywana na przód, ale w razie czego do tylnych kół może trafić 50 procent momentu obrotowego (dawkuje go sprzęgło mechaniczno-hydrauliczne, znajdujące się między wałem napędowym a tylnym mostem). Układ działa szybko, a wybitnie asfaltowy tygrys Mazdy kiedy trzeba ma pazury u wszystkich łap. Wybitnie asfaltowy, gdyż poza zwiększonym prześwitem najwyraźniej nikt nie próbował zaszczepić CX-7 możliwości jazdy po bezdrożach. Układ jezdny jest jednoznacznie zorientowany na asfalt - zawieszenie zestrojone dość sztywno, dla zapewnienia odpowiedniego kontaktu kół z nawierzchnią i utrzymywania przechyłów nadwozia pod kontrolą. Sama architektura zawieszenia jest typowa, z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu, plus opony o sporym rozmiarze (235/60 na 18-calowych obręczach). CX-7 jest zwinny, "nos" auta chętnie zmienia kierunek jazdy, wrażenie w zasadzie nie różni się od jazdy zwykłym samochodem. Na łagodnie krętej drodze CX-7 jest bardzo pewny siebie, szybkie łuki nie robią na nim wrażenia, w ciasnych skrętach - jeśli tylko nie przesadzisz i nie wywołasz podsterowności - Mazda okaże się zwinna i nawet przy mocnym gazie wyjedzie z zakrętu jak po sznurku. Sztywne tłumienie zawsze oznacza jakąś utratę komfortu, i tu też jest ona wyczuwalna, ale kompromis jest jak najbardziej do przyjęcia. Ogólne wrażenie - naprawdę niezłe; pod względem właściwości jezdnych, od ważącego prawie 1800 kilogramów i podniesionego do wysokości 1,65 metra pojazdu trudno wymagać więcej. A więc wygląda atrakcyjnie, jest dynamiczny, praktyczny, dosyć wygodny i ogólnie w porządku. Ale z tym silnikiem CX-7 będzie w najlepszym wypadku kroplą w morzu SUV-ów. Dajcie mu turbodiesla, zostawcie dodatki. Tekst: Roman PopkiewiczZdjęcia: Mariusz Barwiński At last Mazda's crossover SUV has received a diesel engine and updated looks, but is it enough to convince UK buyers? The CX-7 has been given a new lease of life! Mazdas sporty crossover SUV has always been a niche choice and largely overlooked by UK buyers thanks to the only engine choice being the thirsty turbocharged petrol engine from the 3 MPS. But two years after in went on sale in Britain, the Japanese firm has reacted to public opinion and fitted a diesel engine as well as updating the looks inside and out. On the outside the CX-7 now benefits from a larger lower grille, redesigned fog lights and a larger roof spoiler. Theres also a resculpted rear bumper, 19-inch alloy wheels as standard and additional chrome trim on the boot handle and along the sills. Elsewhere the distinctive kink in the shoulder line and swollen wheel arches remain, giving the 4x4 a more dynamic look than most of its rivals in the compact SUV segment. And its a similar story once you pull away. The diesel engine is a development of the unit first fitted to the Mazda 6, but here it gets an uprated turbocharger and intercooler, and it does a fantastic job of hauling the 1,800kg CX-7 along. In gear acceleration feels livelier than the 0-60mph time suggests, and despite a hint of clatter on start up it revs smoothly and theres a pleasing warble from the single exhaust once its warmed through. The steering feels light but with surprising amounts of feedback for a car of this size, while the notchy gearshift is unmistakably a Mazda. A five per cent increase in torsional rigidity plus a new set of dampers give the CX-7 nimbleness in the bends, although the ride can feel a little harsh at times. But its an acceptable trade off given that cabin noise is so low something Mazda has worked hard on improving with this car. When it comes to trim levels and engine choices Mazda are keeping things simple with the CX-7. The turbo unit has been ditched altogether for the UK leaving the excellent diesel as your only option, while the fully laden Sport Tech-spec is all thats on offer, too. With every luxury you could ever need, such as leather upholstery, sat-nav (with a tiny screen) and a premium stereo all coming as standard, you wont be left wanting for gadgets. But it comes at a price, 25,785 to be precise - dangerously close to Audi Q5 money. Rival: Ford Kuga The drivers choice in the compact SUV class is so accomplished on the move that youre often left wanting more power from the 136bhp TDCi to enjoy it. Its muscular styling and compact dimensions mean its great to look at, too, while class-leading economy and CO2 emissions are the icing on the cake. [autoexpress]​