197 PLN. 2.7 V6 TDI 190KM 140kW. 3.0 V6 TDI 225KM 165kW. 3.0 V6 TDI 233KM 171kW. 3.0 V6 TDI 240KM 177kW. Cena wymiany filtra paliwa w Audi A6 C6 została przedstawiona powyżej. Cena końcowa zawiera rekomendowany filtr paliwa z usługą wymiany. Pod uwagę wzięto najpopularniejsze wersje silnikowe na rynku. Posiadam dwa zagadnienia do rozwiązania przy Waszej pomocy. Pierwszy to w w/w modelu nie mogę zlokalizować pod maską filtra paliwa aby go wymienić. Drugą sprawą jest natomiast usterka, nie zapala na ciepłym no raz zapali za 6 raz za 30 razem, przekręcając kluczyk wchodzi na 1000 obrotów i gaśnie, nic nie daje przytrzymanie gazu oraz przewód olejowy. zakładasz nową i walą w nią i jest kaplica.Trzeba najpierw odpalić i samoistnie wypłukać do jakieś podstawionej plastikowej bańki lub założyć nowy przewód z nyplem.O zmianie oleju i filtra nie wspomnę.I o tym co w misce. W 1.5dci są wadliwe pompy wysokiego ciśnienia. W uproszczeniu pompa paliwa. Góra. Re: A6 C7 313 km Opiłki metalowe w filtrze oleju. przez bloku » 05.maja.2021 21:59:11. Jak BiTDI to C7. Opiłki w oleju mogą świadczyć o wielu usterkach. Od panewek przez pierścienie ale też pompę oleju (częsta przypadłość zresztą w tych silnikach). Jeśli olej wymieniany od początku co 15kkm to trochę zaskakujące, że Mam pytanie ponieważ ostatnio przy wymianie oleju i filtru oleju znajomy mechanik powiedział iż przydałaby się też wymiana filtru paliwa .Opel Vectra B 2.0 DTI - Nie odpala po wymianie filtra paliwa dodany przez Gość Kamil1987 , 5 Listopad 2010 w Opel Vectra - Silnik Diesel Odpowiedz w tym temacie* filtr cząstek stałych - 4 tys. zł Podobne tematy do toyota Rav4 2.0D4D - Opiłki w intercoolerze Toyota 2.0d4d 116km - opiłki w filtrze paliwa Witam, temat opiłków jest przez pompiarzy chyba dość znany ale czy niewielką ich ilość przy okresowej wymianie filtra można uznać za rzecz normalną ? Miejsce montażu zaworu zwrotnego w Citroen Berlingo 1.9D 2003r. i wpływ ssania od przyspieszacza. Pierwsze co Ci doradzę to omiń oryginalny filtr paliwa z pompką która zapewne pociąga powietrze, zamontuj zewnętrzny filtr paliwa np. od Golfa II (Filtron PP838) - unikniesz problemów z zapowietrzaniem. Samochody Początkujący 02 Lut 2021 W .ford focus filtr paliwa mondeo opiłki metalu w filtrze paliwa - auto zgasło ale teraz odpala czy między filtrem a bakiem jest pompa paliwa [v50 2.0d 2005r.] opiłki metalu w filtrze paliwa filtr paliwa ford focus 1.8 tdci zakup focusa ile możeNiedrogie Filtr paliwa dla FORD MONDEO 4 (BA7) 2010 oferuje nasz sklep internetowy. VW TOUAREG 2.5 tdi brak mocy Turbo pompuje jak trzeba 2.4 bar Przeplywomierz -wartosc zadana i rzeczywista sa OK Cisnienie paliwa z pompy przy glowicy 3 bar na jalowym do 10 bar na wyzszych Katalizator i wydech drozne Korekcje dawek w normie Ustawienie rozrzadu -odczyt w blokach pomiarowych jesy ok, -0.5 Bledow brak Pewnie już się domyślasz, co najprawdopodobniej trzeba wymienić, kiedy w filtrze paliwa znajdują się opiłki żelaza. Wymianie, a w najlepszym wypadku regeneracji trzeba będzie poddać winowajcę, czyli pompę wysokiego ciśnienia, szynę Common Rail i wtryskiwacze . DFWO9. sskrzypekss napisał(a):Cd ... udałem sie z autem do serwisu Bosch . Wyciągnęli wtryski - diagnoza wszystkie do wymiany . Oczywiście mam obszerny wydruk z tej diagnozy. Postanowiłem kupić używane . Zawiozłem im do sprawdzenia i udało sie 4 w dobrej kondycji wybrać . Założone , zakodowane . Auto odebrałem pojeździłem Ok 100 km Wjechałem do garażu i cisza . Radość od ucha do ucha . Na następny dzień odpaliłem auto , na zimnym trochę głośniej działał ale to nie , po rozgrzaniu cisza autko fajnie pracuje. Myślałem ze po problemie ale in więcej km robiłem to silnik coraz głośniej zaczął działać , stuki z filmiku powróciły . Czy zimny czy ciepły silnik cyka dalej . . Znalazłem podobny temat na forum superb , kilku użytkowników ma podobny problem z układem paliwowym ale tez problem nie jest do końca rozwiązany . Ktoś tam rzucił linki do przeprowadzonego badania wtryskiwaczy na maszynie bischa , które wykazują ze wtryski sa w dobrej kondycji i parametry mieszczą sie w normach a pomimo tego w aucie występowały stuki i jakieś szarpanie . A teraz ciekawostka . Jak odpalam zimne auto to przez kilka sekund auto nie stuka . Dopiero po 5-10 sekund zaczyna i z uplywem kilkunastu sekund stuka głośno jak na filmie .Druga ciekawostka . Podczas wypalania dpf czyli gdy na biegu jałowym podwyższone sa obroty do 990 obr/ min stukanie całkowicie ustaje i silnik pracuje cicho jak nowy . Wystarczy ze wyłącze silnik i uruchomię go od razu - stukanie wraca . Nagrałem filmik postaram sie go wkleić . odgłosy silnika pracującego na biegu jałowym (szczególnie CR choć nie tylko),najczęściej wynikają wprost i bezpośrednio ze zmian w bieżącym dawkowaniu paliwa i mówiąc potocznie, od bieżącego "trybu pracy" wtryskiwaczy, zadanego kąta wtrysku, TEMPERATURY silnika oraz paliwa i tak innymi z tego właśnie powodu podczas dopalania DPF jest najciszej, gdyż dawkowanie jest wtedy największe, a dotrysk powodujący "pożar" w filtrze dodatkowo wycisza odgłosy podczas zimnego rozruchu dawka paliwa jest największa, a w miarę nagrzewania i zbierania parametrów z wszystkich czujników następuje jej stopniowe zubożanie i wtedy (mówiąc najogólniej) silnik stuka coraz bardziej. Naturalnie to stukanie najczęściej nie jest niczym zdrowym, a oprócz częściowo lub całkowicie zużytych wtryskiwaczach może też informować o zwiększonych różnicach w sprawności poszczególnych cylindrów. Zauważ, ze krótko po założeniu "Nowych" wtrysków było w miarę OK, co z dużym prawdopodobieństwem świadczy, że właśnie na tych elementach powinieneś się ponownie skupić. Szczerze wątpię by zakup kolejnych używek trwale rozwiązał problem. Zła wiadomość:Badanie nawet na najbardziej zaawansowanym urządzeniu oczywiście ciężko przecenić, bo odkrywa niemal 100% prawdy na temat stanu i kondycji wtrysków, ale nawet i w takim przypadku maszyna wszystkiego nie wykryje. Nie wiem co postanowisz "na dalej" ale nie bagatelizuj przeprowadzenia prostego badania kompresji silnika. Myślę, ze okaże się zdrowy ale gdyby nie, to wszelkie ewentualne "ułomności" na pewno mają swój pośredni lub bezpośredni wpływ na "stukanie motora". Ale to jedynie teoretycznie, bo mechanika tych silników awariom ulega nadzwyczaj KONIIECZNIE jeszcze raz przyjrzeć się pompie wysokiego ciśnienia CR Każda, nawet najmniejsza / śladowa ilość opiłków zniszczy NIEODWRACALNIE każdy wtryskiwacz, więc gdybyś zmierzał w tym kierunku,, co do pompy CR nie może być nawet cienia myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . Jakie są objawy uszkodzenia pompy wtryskowej? Aby sprawdzić, czy pompa wysokiego ciśnienia w Dieslu opiłkuje, należy zdemontować ją z samochodu i poddać weryfikacji poprzez rozbiórkę. Jest to możliwe w serwisach zajmujących się naprawą podzespołów systemu Common Rail. W ramach takiej weryfikacji sprawdza się obecność uszkodzeń oraz opiłków wewnątrz pompy. Opiłki powstają wskutek tankowania paliwa złej jakości. Jeżeli wraz z pompą wysokiego ciśnienia zamontowana jest pompa wstępna, również podlega ona szczegółowej weryfikacji. Jeżeli występuje ona w układzie osobno i istnieją przypuszczenia co do jej awarii, zaleca się jej sprawdzenie oraz wymianę w przypadku wykrycia nieprawidłowości. Pompa wysokiego ciśnienia - opiłki - TDI - Jak sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia Opiłki w pompie wysokiego ciśnienia stanowią poważne zagrożenie dla układu Common Rail. Dotyczy to nie tylko silników TDI, lecz każdej jednostki napędowej Diesla CR. Obecność opiłków w pompie wysokiego ciśnienia szybko prowadzi do awarii wtrysków, a wówczas konieczna jest regeneracja zarówno pompy, jak i wtryskiwaczy. Dochodzi do tego często konieczność wyczyszczenia układu paliwowego. Warto podkreślić, że efekty tych działań będą krótkotrwałe, jeżeli kierowca nadal nie zadba o tankowanie wysokiej jakości paliwa oraz o systematyczne wymiany filtrów - sytuacja po prostu szybko się powtórzy. 1. Sprytny sposób na wadliwe pompy Common Rail - Zatarta pompa wtryskowa objawy Najlepszym i najbardziej opłacalnym sposobem na wadliwe, uszkodzone, opiłkujące pompy wtryskowe jest ich regeneracja w sprawdzonym, autoryzowanym serwisie. Dzięki regeneracji odzyskasz fabryczne parametry pompy, nie wydając przy tym tak wysokich kwot, jak miałoby to miejsce podczas zakupu nowej pompy wysokiego ciśnienia. Do podjęcia decyzji o wymianie lub regeneracji pompy powinny skłonić Cię objawy jej awarii, które są praktycznie tożsame z objawami uszkodzonych wtryskiwaczy w Dieslu. Opiłki w pompie wtryskowej oraz inne uszkodzenia w jej obrębie dają o sobie znać poprzez spalanie detonacyjne, białe zadymienie wydostające się z rury wydechowej pojazdu oraz nierówną pracę silnika. 2. Opiłki metalu w filtrze paliwa - Pompa wysokiego ciśnienia TDI CR objawy Do filtra paliwa opiłki metalu mogą przedostawać się z pompy wstępnej, pompy głównej lub obu tych pomp równocześnie. Problem zniknie, jeżeli pompy zostaną poddane sprawdzeniu i naprawie bądź wymianie. Wówczas należy wymienić również filtr paliwa, który w Dieslu Common Rail jest szczególnie istotny. Wystąpienie objawów pompy wysokiego ciśnienia TDI lub pompy zdemontowanej z innego silnika Common Rail powinno skłonić kierowcę także do zdemontowania starego filtra paliwa i zastąpienia go nowym. 3. Jakie są objawy uszkodzenia pompy wtryskowej? - Uszkodzony elektrozawór pompy wtryskowej objawy Tak, jak już wspomnieliśmy, uszkodzona pompa wtryskowa daje takie same objawy, jak uszkodzone wtryskiwacze w Dieslu. Istotnym elementem, który wskutek obecności opiłków będzie wykazywał charakterystyczne symptomy, jest elektrozawór w pompie wtryskowej. To właśnie z jego przyczyny za pojazdem będzie unosić się smuga jasnego, wręcz białego dymu, znacznie obniży się kultura pracy silnika, a także może wystąpić spalanie detonacyjne. Podczas weryfikacji pompy w serwisie elektrozawór jest poddawany czyszczeniu oraz testowaniu. Gdy test wykaże jego niesprawność, jest on wymieniany. Jakie są objawy uszkodzenia pompy wtryskowej? metalu w paliwie - nie lekceważ tego problemu! - Czy można jeździć z uszkodzona pompa paliwa Obecność metalowych opiłków w paliwie to problem, którego nie można bagatelizować, ponieważ pozostawiony bez reakcji spowoduje poważne usterki w obrębie układu Common Rail. Awarii ulegnie nie tylko pompa wysokiego ciśnienia, ale również wtryskiwacze. Zsumowanie kosztów napraw tych podzespołów lub ich wymiany da sporą sumę, której wydatku można było uniknąć. Nie zalecamy jazdy z uszkodzoną pompą paliwa, ponieważ większość awarii w pojeździe postępuje wskutek użytkowania go. Zamiast tego skontaktuj się z serwisem, w którym przeprowadzane są naprawy Diesli Common Rail. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Witam Od niedawna mam mały problem a mianowicie po uruchomieniu silnika i ruszeniu w okolicach od 2000 obrotów słychać taki metaliczny stuk. Im Auto bardziej obciążone tym stuk jest bardziej wyraźny. Czyli np na wyższym biegu. Dodatkowym objawem jest szarpanie w momencie stuku, zależne od obciążenia. Wszystko wycisza się po przejechaniu jakiegoś kilometra do dwóch. Po zasięgnięciu szeroko opisanych informacji znalazłem info iż mogą to być wtryskiwacze. Zawory raczej nie bo zawsze cichutko było a poza tym zastosowałem diesel cleaner do wtryskow od liqui moly i dźwięk ten odrazu zanika. W związku iż te środki nie są obojętne dla silnika nie chce ich ciągle używać tylko wolę naprawić usterkę. Może ktoś z was miał coś takiego... zawsze będzie łatwiej znaleźć konkretną przyczynę która będę mógł naprawić. Poniżej zamieszczam 2 filmiki z opisanym objawem Zapomniałem dodać że po użyciu cleaner a na paliwie bez dodatku dźwięk nie jest już taki głośny jak przed. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 19 lis 2016, o 15:23 Wtrysk/i robi/ą kaput. Zanim wydasz kasę na nowe wtryski sprawdź pompę CR czy się nie łuszczy. Poszukaj małych błyszczących opiłków w obudowie filtra paliwa. Opiłki często widać już na filtrze po ściągnięciu samej góry obudowy filtra paliwa. Jeżeli pompa się łuszczy to nowo założone wtryski długo sprawne nie będą bo opiłki zrobią swoje. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 20 lis 2016, o 20:40 Jak raz wymieniłem ostatnio filtr paliwa ale nie pamiętam aby jakieś opilki tam były... co prawda filtr był brudny no ale przy okazji sprawdzę teraz jak on wygląda. A co to oznacza że pompa się luszczy? Jakiś wałek się tam wyciera ? Można to zregenerować czy tylko nowa pompa ? Swego czasu zauważyłem że z tych okolic dochodzi na wyższych obrotach takie stukanie czy coś które było z tą samo częstotliwością co ilość obrotów. Będąc przy okazji wymiany oleju jakiś mechanik stwierdzić że to jakiś zawór tak cykl i aby się nie przejmować ale jakoś nie wydało mi się to zbytnio ok. Być może to właśnie pompa już coś siadala. Czy tego tyłu usterka jest pilna do naprawy...tzn ze w każdej chwili auto może już nie odpalić czy po prostu z czasem będzie coraz gorzej ? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk jan6a Posty: 292 Rejestracja: 30 paź 2012, o 08:23 Samochód: Superb II Silnik: (200KM) Imię: Jan Lokalizacja: Katowice Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jan6a » 21 lis 2016, o 15:26 Jak wymieniałeś filtr to ściągałeś resztki syfu z obudowy jakąś strzykawką? Jeżeli nie to jest szansa ze opiłki jak były to i zostały. To nie będzie garść lecz kilka lub kilkanaście małych drobinek. Spróbuj to ściągnąć z dna strzykawką lub odkręć obudowę filtra ( 3 minuty roboty) i zlej to do jakiegoś plastikowego przezroczystego kubka, słoiczka lub butelki. Poobserwuj. Jak nic nie znajdziesz to możesz się cieszyć. Jeżeli znajdziesz opiłki to długość życia pompy jest przesądzona. Pompa po prostu zaciera się stąd te opiłki. Słabe paliwo, woda w paliwie ponoć też paliwa premium też są nie dobre dla pompy bo za suche... (choć ja tylko na takich jeżdżę) Opiłki metalu krążą w układzie paliwowym ( nie wszystkie filtr przechwyci) by w końcu dotrzeć do końcówki wtryskiwacza by go zapchać, porysować i wykończyć. Pompę można zregenerować ale czasem nówkę można kupić w cenie regeneracji ok 1400zł. Co stanie się jak pompa padnie do końca? Otóż silnik porostu traci moc i staje. Nie znane mi są przypadki by pompa w TDI CR jak się zaciera potrafiłaby zerwać pasek rozrządu. Jakby kogoś czekała wymiana pompy, wtrysków po metalicznym syfie to KONIECZNIE trzeba wypłukać cały układ paliwowy: ściągnąć zbiornik, listwę CR, przepłukać wszystkie przewody i dopiero zakładać nowe elementy w przeciwnym razie te drobne opiłki będące w układzie wcześniej czy później dotrą do wtrysków. To, że w twojej pompie coś cyka to się nie przejmuj 80% jak nie więcej TDI CR z przebiegiem 100k km tak ma. Ostatnio jeździłem VW T6 z przebiegiem 60k km i pompa chodziła głośniej niż w moim- tak wiec reguły nie ma. Jeżeli nie masz metalicznych opiłków to się ciesz i pomyśl powoli o wtrysku/ach bo niezłe ci stuka/ją. HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 21 lis 2016, o 15:55 Teraz sprawdzałem vcds em i odchylenia na 2 wtryskarki są w granicach ok 20 mg na cykl więc chyba jeszcze nie ma tragedii. Co do filtra to sprawdzę za dnia co tam się dzieje. Odnośnie paliwa... te auto całe życie latały po Niemczech i tylko od święta w Polsce tankowane więc złej jakości raczej bym nie podejrzewał. Dzięki za masę porad. Postaram się zobaczyć co tam w filtrze słychać bo nic nie cYszczone ani wybierane nie było. Jedyne czym się martwię to aby po prostu auto gdzieś w drodze nie stanęło ale to chyba jeszcze nie taki rodzaj usterki Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 11 gru 2016, o 10:47 Witam, dzisiaj udalo mi sie zrobic pare logow dotyczacych wtryskow. Z tego co zauwazylem to 2 i 4 wtrysk ma czasami zawyzona korekcje do ok ale nie jest to sprawa ciagla. W momencie stukania na zimnym silniku parametry nie przekraczaja dopuszczalnych granic. Moze ma ktos chwilke aby spojrzec w logi ew. moze jakas mala rada co jeszcze mozna sprawdzic ? Filtr paliwa sprawdzalem i zanych opilkow nie ma. Wszystko piekne i czyste HonkyTonk Posty: 97 Rejestracja: 2 cze 2014, o 06:15 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Unterfranken / BY / DE Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: HonkyTonk » 8 kwie 2017, o 20:21 Przepraszam że dopiero teraz piszę, ale problem został rozwiązany. Okazało się że miedziana uszczelka na jednym z wtryskow została uszkodzona wydmuchana przez co jeden z wtryskiwaczy był mocno przypieczony. Ogólnie po teście wszystkich wtryskiwaczy okazało się że przelewaja paliwo nawet bez podania napięcia (słowa specjalisty). Po wymianie wszystkich wtryskiwaczy na nowe auto smigalo jak nowka z salonu. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk Deo Posty: 17 Rejestracja: 22 sie 2017, o 13:20 Samochód: Inny Silnik: CFFB (140KM) Imię: Grzegorz Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: Deo » 17 lut 2018, o 15:35 W Krakowie możesz podjechać do Monster Garage na Strzelców - koło pętli na batowicach. Ewentualnie w Michałowicach (niedaleko „7”) jest też polecany warsztat, ale nie pamietam nazwy. EDIT: w moim przypadku jazda na AR niewiele pomogła i pewnie skończy się na demontażu wtrysków i wysłaniu ich gdzieś w Polskę do sprawdzenia - niestety nie znam w Krakowie godnej polecenia firmy zajmującej się wtryskami CR. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk jedrek1980 Posty: 454 Rejestracja: 17 sie 2017, o 19:28 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 217/430 Compsport Lokalizacja: Piotrków Trybunalski Re: Tdi CFGB Stuki oraz szarpanie na zimnym silniku. Post autor: jedrek1980 » 4 mar 2018, o 19:40 Nie chcę zakładać nowego wątku to napiszę mnie mianowicie obroty przez chwilę falują i auto zachowuje się jakby chciało zgasnąć zgasnąć ale nie gaśnie po podłączeniu kompa nie ma żadnych szukać przyczyny?Auto to Superb 2 FL z 2014 r. TDI CFGB auto jest po programie i nie występowały żadne takie chocki wymieniałem akumulator na nowy ale wątpię aby to miało jakąś styczność z tym zjawiskiem